Pesquisa recente realizada na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP) visou entender por que a bicicleta está novamente em alta. Após levantamento de dados, o pesquisador chegou à conclusão de que o Protocolo de Kyoto tem muita interferência nesse quesito. Após o protocolo, passou-se a pensar cada vez mais no meio ambiente e, então, o uso de bicicletas voltou a ser relevante.Tais estudos foram parte da dissertação de mestrado do pesquisador Ricardo Corrêa, que é também sócio-fundador da TC Urbes, empresa de consultoria em urbanismo especializada em mobilidade, acessibilidade e requalificação do espaço urbano.

Mas ajudar o meio ambiente não é o único benefício trazido por esse meio de transporte. Os pontos positivos da bicicleta, como a segurança social e econômica e a saúde do ciclista, voltaram a ser discutidos de maneira mais ampla pela sociedade.

No entanto, mesmo apresentando tais benefícios, esse meio de transporte não é implantado de maneira considerável no território brasileiro. Segundo a pesquisa, isso acontece porque falta incentivo por parte do governo. Para que a política de estruturação territorial tenha eficácia, ela deve ser feita no âmbito nacional. Ou seja, é preciso que haja um ou mais modelos gerais que os governos municipais possam seguir.

O caso europeu é um bom exemplo. As bicicletas passaram a ter, na Europa, uma política fomentada pela União Europeia. As diretrizes do planejamento cicloviário que deveriam ser implementadas pelos países foram passadas pelo bloco econômico através do guia “Cidade para as Bicicletas”, que apresenta todos os motivos para a inserção destas como alternativa de transporte, bem como ideias de infraestrutura.

No Brasil, porém, não é possível visualizar o mesmo incentivo. Os estudos apontam para o fato de não haver, por exemplo, um manual por parte do governo federal para sinalização de bicicletas, assim como há para automóveis. As referências presentes no quadro nacional ainda são insuficientes para promover uma adesão dos governos locais.

Segundo Corrêa, é fundamental que se coloque a bicicleta no âmbito da discussão nacional para que as políticas cicloviários locais ocorram. “Ainda não há modelos suficientes de escalas distintas de cidades e condições geomorfológicas diferentes em um país com uma diversidade territorial tão grande. O incentivo de diferentes tamanhos de cidade para que ocorram modelos é necessário para que a bicicleta não faça só parte da política, mas sim da realidade das cidades brasileiras.”, explica o pesquisador.

É possível, portanto, que com uma política de incentivo nacional se consiga a adesão de algumas cidades que possam servir de modelos para outras. É interessante ressaltar que o Brasil é um país com muita diversidade, então é preciso que haja mais de um modelo e, para isso, é necessário incentivar um grande número de cidades.  São relevantes, portanto, modelos de projetos que tornem a política e a realidade mais próximas, o que não vem ocorrendo atualmente.

O caso paulistano

Ciclovia Rio Pinheiros, em São Paulo. REPRODUÇÃO.