"Às vezes, nem é preciso construir uma ciclovia. Basta sinalizar e orientar", afirma Laura. O professor Delijaicov concorda e exalta a facilidade de implantação das ciclofaixas. "Elas podem ser instaladas do dia para a noite", calcula. Contudo, ele pondera que a implantação de projetos cicloviários só é eficaz quando unida a projetos de conscientização. "Se as pessoas simplesmente seguissem o Código de Trânsito, a situação seria muito diferente", ressalta.

Programa Pró-Ciclista

A Secretaria do Verde e Meio Ambiente estima que 250 mil bicicletas circulam diariamente na cidade de São Paulo. Segundo pesquisa do Grupo de Trabalho Bicicleta, que realizou estudos sobre as condições de implantação de medidas cicloviárias, as viagens por meio de veículos não motorizados correspondem a 0,6% do transporte da capital contra  32% em automóveis e 25 % em transporte coletivo.

Laura avalia que o poder público tem a tradição de se dedicar apenas às questões que oferecem um problema. Graças a isso, segundo ela, as viagens motorizadas se consolidaram como o centro das atenções. Tanto que, na capital, não há nenhum órgão responsável pelo trânsito de veículos não motorizados. "Em tese a pessoa vai aonde ela quer, não precisa de alguém para orientar a circulação. Mas em uma cidade como São Paulo, esta circulação não motorizada também tem que ser estudada e coordenada", argumenta.

E é nesta linha que o  Pró-Ciclista atua. Criado para viabilizar as propostas do Grupo de Trabalho Bicicleta, o programa fomenta a criação de políticas públicas que garantam segurança aos ciclistas e estimulem o uso dos veículos não motorizados como meio de transporte.