Estudo da FAU traça o perfil dos usuários de bicicleta na USP e estabelece projeto piloto de melhorias cicloviárias para o entorno da Cidade Universitária

De segunda a sexta-feira, estima-se que cerca de 4 mil bicicletas ingressam na Cidade Universitária. Destas, 53,3% pertencem a estudantes, 23,3% a funcionários e 4% a docentes. É o que mostra o estudo Ciclovias Urbanas: a possibilidade da bicicleta como meio de transporte na cidade. Projeto Piloto: Cidade Universitária e entorno, orientado pelo professor Alexandre Delijaicov da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo.

De acordo com a pesquisa, o portão que dá acesso à favela São Remo recebe o maior fluxo de bicicletas, cerca de 21%. A portaria 1 fica em segundo lugar, com 19%. “Boa parte dos moradores da São Remo que entram na USP com bicicleta obedece ao conceito da intermodalidade de transporte”, analisa Juliana de Campos Silva, graduanda do curso de Arquitetura da FAU e uma das pesquisadoras do estudo. Em outros termos, segundo a estudante, eles cruzam o campus, estacionam a bicicleta e andam em outro transporte.

Aproximadamente 78,6% dos entrevistados não possuíam automóvel, 44% gastavam até 15 minutos no percurso, 43,7% estacionavam a bicicleta em um dos 12 bicicletários e 37,8% estacionavam em postes ou grades.

Apesar deste detalhado perfil sobre o usuário da bicicleta no campus Butantã, o foco da pesquisa era outro. “Nosso objetivo foi criar um projeto piloto que indicasse quais prioridades deveriam ser estabelecidas na construção de cidade”, afirma Inês Bonduki, outra responsável pelo estudo. Tendo em vista esse fato, os cinco estudantes envolvidos na execução do trabalho atribuíram um caráter mais conceitual ao projeto. “Os desenhos não são detalhados, não têm escalas. Contudo, indicam questões”, esclarece Inês.

Para isso, o grupo criou possíveis rotas partindo da USP para diversos pontos da cidade e seguiu cada caminho de bicicleta. No percurso, detectaram os obstáculos para pedestres e usuários de veículos não motorizados. “Como um pedestre atravessa uma alça viária? Não atravessa. Fica lá esperando os caminhões que vêm em alta velocidade”, assinala Juliana, lembrando da experiência na ponte Cidade Universitária.

A solução apresentada pelos estudantes para colocar um ponto final nesses longos (e perigosos) minutos de espera é construir uma estrutura anexa à ponte, destinada apenas a ciclistas e pedestres. Além disso, propõem um novo projeto para o portão de pedestres da Fepasa. “Se comparado às outras portarias da USP, este portão é ridículo. É uma portinha que impossibilita até a passagem de bicicletas, porque tem pilaretes”, indigna-se Juliana.

Para as estudantes, o descaso urbanístico com o Rio Pirajussara, que cruza a Cidade Universitária, revela a visão predominantemente rodoviarista na arquitetura da USP e de São Paulo. Apesar de o rio ligar o campus à Avenida Corifeu de Azevedo Marques não há acesso. E, “não há acesso porque não há via”, aponta Inês. “Se não há via, não há percurso.” Como contraponto a esta lógica, o grupo propõe a construção de uma ciclovia ao longo do curso do rio.