Para professor da Poli, a dimensão dos danos implica investigação longa e complexa

O Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) – instituição com sede na Cidade Universitária, mas vinculada à Secretaria de Desenvolvimento do Estado – comanda o trabalho do Relatório de Acidente que apontará as possíveis causas do desmoronamento ocorrido dia 12 de janeiro na futura Estação Pinheiros do Metrô paulistano, e fará também recomendações sobre procedimentos a serem adotados para evitar a repetição de desastres.

De acordo com o professor da Escola Politécnica da USP Marcos Tadeu Pereira, formado em Engenharia Mecânica e diretor de Operações e Negócios do IPT, o estudo pericial, encomendado ao instituto pela Companhia do Metropolitano, “vai buscar causas, não apontar culpados”. O primeiro passo foi definir a equipe, que começou a trabalhar tão logo as condições de segurança no canteiro de obras permitiram. O relatório final, ainda segundo o diretor, “terá a força do nome do IPT”, de reconhecida probidade, isenção e autonomia. Essa não é a primeira intervenção do instituto nas obras do Metrô; na década de 70, por exemplo, a entidade teve atuação destacada na construção da linha Norte-Sul.

A elaboração do relatório obedecerá a várias etapas: coleta de informações básicas, que poderá durar de duas a três semanas; análise dos dados; estabelecimento de hipóteses sobre as causas do acidente e, por último, as recomendações sobre procedimentos futuros. Embora o número de integrantes da equipe técnica ainda não estivesse definido até o fechamento desta edição, Pereira disse que poderia ser superior a vinte ou trinta pessoas, dependendo das necessidades ditadas pelo volume de informações em jogo.

Ao grupo seriam convocados especialistas em várias áreas do conhecimento, como geólogos, engenheiros com experiência em condução de obras, químicos, físicos e outros profissionais, recrutados dos quadros do próprio IPT, de unidades da USP, de outras universidades e até do exterior. O professor Pereira se encarregará pessoalmente dos contatos com a imprensa e das informações a serem fornecidas à Companhia do Metropolitano sobre o estado das pesquisas da equipe técnica. Não há previsão sobre quanto tempo será necessário para a conclusão da perícia, “mas pela dimensão do acidente não é coisa que se resolva rapidamente”, diz o professor.

Falhas – No dia 17 de janeiro, o Ministério Público de São Paulo e a Polícia Civil exigiram do Consórcio Via Amarela (Odebrecht, OAS, Queiroz Galvão, Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez), que constrói a linha 4 do Metropolitano, que preservasse a área do acidente assim que fosse concluída a operação de resgate das vítimas, para realização das perícias.

O diretor do IPT admite que o deslocamento de terra, entulho e máquinas e o acúmulo de outros materiais do local do acidente podem dificultar a elaboração do relatório do instituto, mas avisa que a parte principal são os dados de instrumentação, do terreno e da forma como os trabalhos eram conduzidos. Certamente há documentos importantes a serem consultados, tais como filmes, gravações e fotografias, feitos por terceiros, pelos bombeiros ou pelos próprios responsáveis pelas obras.

Periciar as causas do acidente no Metrô paulistano é apenas mais uma das muitas tarefas que o IPT costuma executar para órgãos públicos e particulares, com a diferença de que, neste caso, a gravidade salta à vista. “Falhas de engenharia são comuns”, pondera Marcos Tadeu Pereira. “Podemos aprender com elas, pois as falhas costumam resultar em avanços.”