Para os objetivos específicos do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), é indispensável que se estabeleça uma análise das implicações espaciais das mega-tendências da economia brasileira no período de 2007 a 2023, com destaque para a demanda de serviços de transporte. Sabe-se que esta demanda dependerá, entre outros fatores, do padrão locacional das atividades, que poderá ser dominado por forças dispersivas (distribuição espacial de insumos transferíveis, competição por insumos locais escassos etc.) ou por forças de coesão aglomerativas (distribuição espacial de mercados, economias de urbanização, economias internas de escala etc.).
O estudo identificou as forças que deverão influenciar a distribuição espacial das atividades econômicas nos novos ciclos de expansão do País, assim como seus impactos sobre as desigualdades regionais e sobre a demanda de serviços de transporte, ao longo do período 2007-2023.
O objetivo deste estudo é delinear um Cenário Tendencial para a economia brasileira e suas regiões. Como produto final são apresentadas projeções de variáveis econômicas em bases macroeconômicas, setoriais e regionais consistentes, com vistas a auxiliar o Planejamento Estratégico do Governo Federal no âmbito do PNLT. A produção agregada do País foi agrupada em 80 diferentes tipos de produtos e localizada em 558 microrregiões. Foram geradas projeções para a oferta e a demanda desses 80 produtos em cada uma das 558 microrregiões, para o período 2007-2011-2015-2019-2023.
Como resultado, oferece-se um quadro geral do futuro da economia brasileira como um todo, e detalhado para os 80 produtos e para as 558 microrregiões. Tais tendências setoriais e regionais são condicionantes fundamentais para a demanda futura por transportes, permitindo um planejamento mais racional da sua oferta.
A partir da estruturação de um Cenário Referencial para o ano-base, utiliza-se ferramental econômico de última geração, na área de modelos computáveis de equilíbrio geral, para a estruturação dos cenários futuros. Trabalha-se com modelos desenvolvidos por pesquisadores da FIPE e do NEREUS, sendo que os resultados são gerados a partir de projeções com o modelo EFES integrado a sua extensão regional (EFES-REG).
O estudo completo produziu nove volumes. Além de um volume contendo uma visão de conjunto para as questões propostas, foram produzidos cinco volumes específicos para as macro-regiões do Brasil, cobrindo de forma detalhada e microscópica estas mesmas questões, e um volume específico sobre a espacialização dos fluxos de comércio no País. Finalmente, dois volumes apresentam os resultados das simulações com os modelos numéricos, onde se detalham os aspectos metodológicos e as premissas utilizadas.
Eduardo Amaral Haddad
2006
Centro de Excelência em Engenharia de Transportes - CENTRAN (através da FIPE)
O Governo do Estado do Rio de Janeiro, representado pela Secretaria de Estado de Turismo, Esporte e Lazer, acordaram com o Banco Interamericano de Desenvolvimento – BID uma operação de crédito para implantar uma pauta de investimentos, que passou a compor o PRODETUR Nacional – Rio de Janeiro (PRODETUR RJ – BR-L1210), programa estabelecido pelo Ministério do Turismo.
Pela primeira vez o PRODETUR Nacional contempla o Estado do Rio de Janeiro e, neste sentido, passou a ser um instrumento de alta prioridade para o desenvolvimento econômico de todo o Estado e diminuição das diferenças regionais existentes.
Na sua composição inicial, o PRODETUR RJ se baseou nos estudos realizados para a elaboração do Plano Estratégico do Governo do Estado e do Plano de Desenvolvimento Integrado do Turismo Sustentável – PDITS. Os Planos levam em consideração as tendências da economia nacional e mundial, além de considerar algumas tendências de desenvolvimento do Estado, principalmente na área turística.
Neste contexto, o PRODETUR RJ busca potencializar a sustentabilidade da atividade turística, a partir da vocação do Estado e das atuais tendências sobre as regiões do interior do Estado e da Região Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ). A requalificação das regiões interiorizadas resultará na criação de novos postos de emprego, na geração de renda, na contenção dos fluxos migratórios em direção aos novos pólos industriais, e na melhoria da qualidade de vida da população residente nos pólos turísticos identificados pelo PRODETUR NACIONAL.
O Programa prevê seus investimentos organizados em cinco componentes. Os investimentos em infraestrutura e serviços objetivam melhorar a acessibilidade aos destinos turísticos, prover os serviços públicos adequados aos fluxos turísticos (saneamento ambiental, urbanização de áreas turísticas), e investimentos importantes destinados a desenvolver e valorizar os recursos turísticos (especialmente recuperação e preservação de patrimônio natural e histórico-cultural, sinalização, entre outros).
O presente estudo apresenta os resultados da avaliação de impacto destes investimentos visando subsidiar, com informações objetivas, sob a ótica socioeconômica, o Governo do Estado do Rio de Janeiro.
Eduardo Amaral Haddad
2010
Secretaria de Estado de Obras – SEOBRAS RJ (através da FIPE)
Construcción de un modelo de matriz de insumo-producto multiregional para Colombia, basado en la metodología desarrollada por el Regional Economics Applications Laboratory de la Universidad de Illinois y por la Fundación Instituto de Pesquisas Económicas (FIPE).
Geoffrey J. D. Hwings y Eduardo Amaral Haddad
2003
El Banco de la República (através da FIPE)
Construcción de un modelo de equilibrio general computable interregional para Colombia, basado en la metodología B-MARIA desarrollada por la Fundación Instituto de Pesquisas Económicas (FIPE).
Eduardo Amaral Haddad
2006-2007
El Banco de la República (através da FIPE)
O objetivo principal deste estudo foi estimar os impactos socioeconômicos dos Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro. Disponibilizam-se informações objetivas, sob a ótica econômica, dos impactos dos investimentos e da realização dos Jogos Olímpicos em 2016. Os serviços objeto do relatório final - que subsidiou a candidatura brasileira junto ao COI - abrangem a análise dos impactos locais sobre a Região Metropolitana do Rio de Janeiro, o restante do Estado e o restante do País. O relatório compreende os produtos associados às estimativas dos impactos socioeconômicos espacializados (PIB, produção, massa salarial, emprego, arrecadação) e às avaliações e aspectos indicativos da reestruturação espacial.
Eduardo Amaral Haddad
2009
Fundação Instituto de Administração – FIA